校对项目 | 校对结果 |
中间继电器控制逻辑 |
3.2#10=1,K24.3线圈得电,NO触点闭合,使高速轴 制动电磁阀线圈得电,符合主动式制动控制逻辑 |
二级安全链延时关断控制逻辑 |
按下机舱急停按钮S15.2,二级安全链继电器K19.5立即失电, 断电延时继电器K19.6经过大约30s延时后失电, 继电器K19.7得电,NO触点闭合,使高速轴制动电磁阀线圈得电 |
刹车程序B50高速轴制动情况 | 高速轴制动器在机组完全停机之后始终未制动 |
刹车程序B99高速轴制动情况 | 高速轴制动器在机组停机过程中(发电机转速低于50rpm时)制动 |
刹车程序B199高速轴制动情况 | 高速轴制动器在机组停机过程中(发电机转速低于50rpm时)制动 |
结论 | |
1) 机组高速轴制动器的控制逻辑符合主动式制动要求 2) 在正常停机B50时,高速轴制动器无动作 3) 在快速停机B99和紧急停机B199时,高速轴制动器在发电机转速降低至设定值 (当前设定为50rpm)以下,高速轴制动器制动 4) 在安全链触发时,若在30s内发电机转速无法降低至50rpm以下,高速轴制动器 由安全链延时关断控制其制动 |